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車界女英雄故事不竭體育游戲app平臺。

在以男性為主導的汽車行業(yè)，是一個外傳東談主物。她21歲加入長城，從銷售干到總裁，是中國汽車行業(yè)70年歷史上惟逐一位女總裁，被稱為車界“女英雄”。

插足汽車行業(yè)的前 30 年，她和長城汽車掌門東談主一皆開疆拓境，指導長城汽車從一家孱弱方位車企成長為中國汽車行業(yè)的標桿之一，并一手將長城推上中國皮卡和SUV榜首，軍功彪昺。

2年前，王鳳英加盟小鵬汽車擔任總裁。這位在汽車行業(yè)摸爬滾打三十多年的“”，帶著她的教授和氣派，運轉了對小鵬汽車的全面矯正。一度千里寂的小鵬，在王鳳英的指導下重回銷量巔峰，在中國新動力勢力圈獻技了一皆絕地反擊戰(zhàn)。

從最終的松手來，王鳳英給小鵬汽車帶來了高大的變化。用胸宇容納了女英雄的矛頭，王鳳英則用專科托起了理思主義者的夢思。

車圈女英雄

在很長的一段時辰里，王鳳英的名字都和長城汽車、魏建軍綁定在一皆。從資格上來看，王鳳英照實是長城汽車發(fā)展過程中繞不開的一個名字。從長城汽車下層的一線銷售員，再到僅次于董事長魏建軍的長城的二號東談主物，王鳳英在長城汽車職責的30年號稱是一部常人物的煥發(fā)勵志史。

1991年，大學畢業(yè)才21歲的王鳳英，來到長城汽車作念銷售東談主員。其時26歲的魏建軍也臨危罷免，剛剛接辦長城。爾后，這兩個東談主構成的黃金搭檔，將瀕臨收歇的長城汽車，發(fā)展壯大成為頭部車企。

在長城汽車的成長史上，王鳳英與魏建軍的組合號稱中國汽車界的外傳。魏建軍側重技能和研發(fā)，王鳳英主合手銷售及對外業(yè)務，并以打造長城汽車高效的銷售體系而著名。

1993年，長城汽車通過外購底盤和手工安設制造下線了第一批轎車，王鳳英將這批車推向了東北阛阓，在半年內已矣了百萬元的銷售收入，為長城汽車賺到第一桶金。

長城進攻皮卡阛阓時，王鳳英革命性的提議了將長城汽車藍本的代銷制改為經銷制，買斷包銷的操作讓經銷商的積極性大幅普及，同期也有用誹謗了廠商的回款風險，此舉很快助力長城皮卡坐上了國內皮卡阛阓的頭把交椅，并蟬聯(lián)于今。

在皮卡阛阓大收效利后，王鳳英又主理作念了一項絕頂迫切的決定，進攻SUV阛阓。首款SUV車型賽弗只是用了兩個月就已矣了全年的銷售主意。

皮卡和SUV的接踵到手，王鳳英在長城汽車里面的迫切性進一步突顯。2003年，長城汽車到手在港股上市，王鳳英成為了總裁，是僅次于魏建軍的二號東談主物。

其后，王鳳英推動長城建立專科SUV品牌哈弗，讓自主SUV領有不錯與合股家具抗衡的才氣。由此，長城汽車成為自主三強之一。王鳳英關于長城汽車的孝順，透過長城在SUV方面的發(fā)展可見一斑。

很長一段時辰內，長城汽車都給與了“魏建軍主內，王鳳英主外”的模式。二東談主協(xié)力栽種了長城遺跡。造車30年之后，2020年魏建軍運轉指導長城從傳統(tǒng)車企向科技出行公司轉型。爾后，動作銷售豎立的王鳳英運轉冉冉遁入。

2022年7月，王鳳英離開了我方效忠30余年的老東家。

空降小鵬，臨危罷免

離開長城汽車半年后，53歲的王鳳英官宣加盟了新勢力車企——小鵬汽車。

王鳳英空降小鵬前，小鵬汽車險些八面受敵——請托量同比腰斬，不再是新勢力銷量冠軍。G9上市失利，4個月只賣出7000輛，激發(fā)口碑危急；股價從最高72好意思元跌至8好意思元，市值揮發(fā)超90%…在許多東談主眼中，王鳳英所以 “支援者” 的腳色出咫尺小鵬的。

2023年1月底，王鳳英臨危罷免，出任小鵬汽車總裁一職，全面認真小鵬汽車家具狡計、家具矩陣以及銷售體系，且徑直向何小鵬講演。

入職后，王鳳英在小鵬汽車運轉了一場大刀闊斧的變革。曾有小鵬汽車里面東談主士露出，王鳳英在內容的溝通當中，大到供銷采購，小到職工差旅，一切觸及資本規(guī)定的方位，都由王鳳英內容認真，甚而連何小鵬，偶而候都要受到王鳳英的“拘謹”。

在組織架構方面，王鳳英展現(xiàn)出不凡的管千里著空隙慧。她敏銳地察覺到小鵬里面部門肥壯、有聯(lián)想經由冗長的問題，封閉進行重組，削減冗余部門，將有聯(lián)想權和諧到中樞團隊，極大普及了有聯(lián)想與試驗成果。藍本缺乏的花式鼓吹速率澄澈加速，家具從研發(fā)到上市的周期大幅縮小，讓小鵬不祥更快地反應阛阓變化。

在何小鵬一句“她主內，我主外”的回歸下，從渠談、組織到供應鏈，王鳳英均事無巨細深度參與。

堅貞不屈、高效矯正

從王鳳英此前的動作來看，她插足小鵬之后主要作念了三件事，一是銷售渠談矯正，二是再行進行家具界說，三是打擊腐臭。

在王鳳英加入之前，小鵬汽車具有代理加盟和直營兩套銷售體系，兩套體系分屬不同，時常是各利己戰(zhàn)，期間還內訌不休。銷售豎立的王鳳英上任后，第一件事即是將兩個銷售部門合二為一，并再行梳理銷售渠談，將小鵬藍本的四個銷售大區(qū)改為25個戰(zhàn)區(qū)，從而已矣了銷售端的扁平化。

同期王鳳英還推出了“木星聯(lián)想”，砍掉了不少成果低下的直營門店，提高了經銷商占比，彼時，該聯(lián)想為小鵬引入了160多家經銷商，新增隱敝40個三線甚而更低線的城市。到了2024年6月底，小鵬汽車實體銷售集結已累計達611家門店，其中約七成為經銷商門店。

在家具界說上，為了幸免重蹈G9覆轍，王鳳英大幅精簡新車的SKU，細分車型冗雜的問題運轉取得措置。她還提議了聚焦“智能化”，將小鵬智能的標簽不竭深刻、拓展和推移，舉例，MONA M03的一個緊要真理，即是第一次將城市高階智駕帶到了15萬元的價錢區(qū)間，上市48小時，大定量進步30000臺；而隨后另一款走量的小鵬P7+則切中了20萬元以下區(qū)間奢侈者思體驗智駕的需求，12分鐘大定破萬。一系列阛阓闡發(fā)，側面闡明注解了王鳳英給小鵬汽車帶來的變化。

不僅如斯，在傳統(tǒng)車企一線摸爬滾打三十多年的王鳳英，對資本有更深的體悟。在她梳理采購渠談后，東談主們很難再看到，歸攏款小鵬汽車上可能搭載幾家不同供應商電板的情狀。供應商矯捷后，小鵬汽車還和諧眾人汽車共同采購，訂貨領域普及的同期大大誹謗了資本。

降本上風帶來的不單是銷量的普及，還有財務情狀的改善。小鵬汽車2024年Q3財報自大，總營收達到101億元，同比增長18.4%；三季度請托量為46,533輛，同比增長16.3%；毛利率進一步攀升至15.3%，創(chuàng)歷史新高，較客歲同期增長了18個百分點，已矣暢通五個季度增長。

結語

王鳳英為小鵬帶來的改動，突顯了老牌汽車精英的價值。站在何小鵬背后的王鳳英，讓小鵬汽車在2024年完成了19萬的請托量。本年的1月和2月份，分裂以30350和30453的銷量數(shù)據(jù)暢通2個月位居造車新勢力銷量第一。

但與此同期，王鳳英還面對著新動力車企共同需要的問題——盈利。

此前，何小鵬為小鵬汽車定下的2024銷量主意是翻一番，按照2023年的主意測算2024年應該完成28萬請托量，而內容只完成了主意銷量的67.8%。同期通過三季度財報看，天然毛利率進一步攀升到了15.3%，但小鵬仍處于去世狀態(tài)。寥落據(jù)標明，自2018年起小鵬累計去世已超366億元。

將來，若何確保智駕標簽的私有性、如何已矣盈利才氣的進一步普及，又該若何從追求量和利之間尋求均衡，是何小鵬和王鳳英2025年需要沖突的關卡。小鵬與長城創(chuàng)立的期間不同，所處的阛阓、面向的用戶也不同，何小鵬和魏建軍也皆備不同。但汽車行業(yè)關于體系才氣的條目莫得變過。要把傳統(tǒng)汽車行業(yè)的教授與新期間的造車公司交融在一皆，王鳳英的挑戰(zhàn)還遠未收尾。